Theo yêu cầu của quy định về khung, kết cấu của xe đua phải bao gồm hai lồng cuộn có giá đỡ, vách ngăn phía trước có hệ thống đỡ và kết cấu đệm, kết cấu chống va chạm bên, tức là vòng chính, vòng trước. , giá đỡ nghiêng lồng cuộn và kết cấu đỡ, kết cấu chống va chạm bên, vách ngăn phía trước và hệ thống đỡ vách ngăn phía trước.Tất cả các bộ phận khung có thể chuyển tải trọng của hệ thống hạn chế người lái sang cấu trúc cơ bản.Đơn vị khung đề cập đến các phụ kiện đường ống riêng lẻ ngắn nhất, không cắt và liên tục.Một trong những chức năng của khung là chịu được nhiều tải trọng khác nhau từ bên trong và bên ngoài xe, nhưng tính chất cơ học của các loại vật liệu khác nhau rất khác nhau, khiến người thiết kế và giám khảo khó xác định liệu khả năng chịu tải của khung có đáp ứng tiêu chuẩn hay không.Thép hợp kim là hợp kim sắt cacbon được hình thành bằng cách thêm một lượng thích hợp của một hoặc nhiều nguyên tố hợp kim vào thép cacbon thông thường.Bằng cách thêm các yếu tố khác nhau và sử dụng các kỹ thuật xử lý khác nhau, có thể thu được các đặc tính đặc biệt như độ bền cao, độ dẻo dai cao, khả năng chống mài mòn, chống ăn mòn, chịu nhiệt độ thấp, chịu nhiệt độ cao và không có từ tính.Và tên đầy đủ của nhân vật chính của chúng ta là Ống 30CrMo hay còn gọi là Ống Thép 4130.Nó có độ bền và độ dẻo dai cao, độ cứng tốt và đường kính độ cứng trong dầu là 15-70mm.Thép có độ bền nhiệt tốt, dao động từ 500 ˚ Dưới C, có đủ độ bền nhiệt độ cao và hiệu suất hàn tốt.
4130 loại 30CrMo nội địa là thép hợp kim có chứa crom và molypden, có độ bền kéo thường trên 750MPa.Thường thấy nhất trên thị trường là dạng thanh và tấm dày.Ống thép 4130 thành mỏng sẽ được sử dụng để làm khung xe đạp,.Đây là một cụm ống thép có thể tháo rời.Nó được làm bằng các ống thép carbon liền mạch kéo nguội được uốn cong và lắp đặt từng cái một theo đường viền bên trong toa xe.Nếu tháo phần vỏ thân ra, bạn sẽ thấy một chiếc lồng kim loại được làm từ nhiều ống thép.Vì vậy người Hong Kong còn gọi là “lồng cuộn”.Với bộ áo giáp kim cương quý giá này, dù xe có lăn bánh vài vòng và ngoại thất xe không chịu nổi thì các tay đua bên trong vẫn sẽ được bình an vô sự.Vật liệu ống thép và khả năng chống xoắn dùng cho khung chống lật được xác định bởi trọng lượng của thân xe và thường cần có khả năng chịu được tác động lớn hơn gấp đôi trọng lượng của thân xe.Vì mặt đường của đường đua tương đối bằng phẳng nên hầu như không có khoảng trống.Ngược lại, nếu Đua xe trên đường núi và chạy xuyên quốc gia trong tình trạng lộn nhào hoang dã thì tổn thương cơ thể sẽ lớn hơn.Vì vậy, độ bền của lồng cuộn dành cho đua xe tập hợp và đua xuyên quốc gia cao hơn, kết cấu phụ kiện đường ống dày đặc hơn.Khung chống lật được lắp đặt chuyên nghiệp không chỉ có thể ứng phó với những tình huống bất ngờ mà còn tăng cường độ bền và khả năng chống xoắn của thân xe.Ví dụ, bằng cách kết nối một số vị trí hàn của lồng cuộn với ghế giảm xóc trước và sau, ngay cả khi xe thường xuyên nhảy lên, một phần lực tác động từ mặt đất sẽ được phân tán lên lồng cuộn, giúp bảo vệ cho xe. thân xe.
4130 chủ yếu được sử dụng trong ngành công nghiệp máy bay, nhưng vào đầu đến giữa những năm 1950, khi nó được đưa vào cấu trúc khung gầm xe đua, tình hình bắt đầu thay đổi.Cũng giống như ngành hàng không, việc sử dụng 4130 làm vật liệu kết cấu khung gầm chính trong các cuộc đua đã dần được phát triển trong những năm qua.Khi đó, nhiều tay đua đã đặt câu hỏi về khả năng hàn của 4130, bởi hàn TIG là công nghệ còn rất mới và hầu hết các nhà sản xuất đều sử dụng phương pháp hàn đồng để hàn loại vật liệu này.Mãi đến năm 1953, Công ty Máy bay Boeing mới ghi nhận và bắt đầu hàn TIG cho cấu trúc 4130 của mình.Không thể xác định khung gầm của chiếc xe 4130 đầu tiên, nhưng có khả năng nó được sử dụng lần đầu tiên trong các cuộc đua ô tô, chẳng hạn như xe SCCA, xe chạy nhiên liệu cao cấp, IndyCar hay Công thức Một.
Vào giữa những năm 1950, nhiều ô tô sản xuất từ 4130 đã tham gia tranh tài ở nhiều cấp độ cạnh tranh được SCCA công nhận.Năm 1953, Forest Edwards sản xuất chiếc Edwards/Blue Speical bằng cách sử dụng chiếc sedan Morris 51 năm tuổi và chiếc 4130. Charles Hall sẽ lái chiếc “máy xúc nhỏ” của mình để giành chức vô địch Bờ biển Thái Bình Dương sửa đổi cấp SCCA H, sử dụng khung hình thang 1,25 inch × A làm bằng 0,030 inch 4130.
Dragmaster Dart: Dodd Martin và Jim Nelson, cùng với Dragmaster Dart của họ, đã thành lập Công ty Dragmaster ở Carlsbad, California vào khoảng năm 1959 hoặc 1960. Họ đi đầu trong công nghệ đua xe và đã giành được giải “Thiết kế đẹp nhất” trong cuộc thi quốc gia NHRA.Trong vòng chưa đầy một năm kể từ khi khai trương, Dragmaster đã bắt đầu sản xuất khung gầm có tên “Dart”, có hai chất liệu: 4130 và thép nhẹ.
Năm 1965, Brawner Hawk, động cơ phía sau được sản xuất từ 4130, ra mắt lần đầu và được lái bởi Mario Andretti.Brawner Hawk được chế tạo bởi thợ cơ khí huyền thoại Clint Browner và đệ tử của ông là Jim McKee vào thời điểm đó.Nó được thiết kế dựa trên Copper Climax, chiếc xe động cơ phía sau đầu tiên bước vào vạch xuất phát thứ 500 ở Ấn Độ vào năm 1961, do nhà vô địch Công thức 1 hai lần Jack Brabham cầm lái.Năm đó, dưới sự dẫn dắt của Mario, Braun Hawk đã đạt được thành công rực rỡ.Tại Husserl Grand Prix được tổ chức tại Indianapolis Circuit Park, Mario đã giành được năm vị trí đầu tiên trong bốn cuộc thi vòng loại, một vị trí pole và năm vị trí dẫn đầu, cũng như chiến thắng đầu tiên tại USAC.Anh ấy cũng đã giành được chức vô địch USAC mùa giải 1965 và giải Tân binh của năm 1965 Indianapolis '500 'Stark Wetzel.
Vào cuối những năm 1960 và đầu những năm 1970, Dennis Klingman và Wyatt Swaim của Lincoln Electric đã tới Châu Âu để dạy các nhà sản xuất ô tô Công thức Một cách hàn TIG 4130 ống thay vì hàn đồng.Vào cuối những năm 1970, 4130 sẽ dần bước vào các hình thức cạnh tranh khác.Khoảng năm 1971, Jerry Weeks Baker đã sản xuất một chiếc lồng mới sử dụng 4130 trên chiếc xe Austin Healy Sprite của mình và thi đấu trong các sự kiện được SCCA công nhận.Vào thời điểm đó, nội quy của SCCA cho phép sử dụng 4130 nhưng không được khuyến khích vì hàn rất khó.Jerry sau đó đã chế tạo một chiếc ô tô mini 4130 cho Don Edmonds tham gia cuộc đua được Hiệp hội ô tô Mỹ (USAC) công nhận.Khoảng năm 1975, USAC quy định rằng 4130 có thể được sử dụng miễn là nó ở trạng thái chuẩn hóa.
Vào cuối những năm 1970, nhiều cơ quan chứng nhận bắt đầu yêu cầu sử dụng lồng cuộn được sản xuất 4130 ở mức độ cạnh tranh cao nhất.Vào ngày 12 tháng 12 năm 1978, SFI quy định rằng tất cả khung gầm xe sử dụng nhiên liệu cấp cao nhất phải được làm bằng vật liệu 4130.SFI là một tổ chức phi lợi nhuận nhằm xuất bản và quản lý các tiêu chuẩn dành cho thiết bị đua xe và ô tô chuyên nghiệp/hiệu suất.Đến năm 1984, SFI còn quy định những chiếc ô tô ngộ nghĩnh phải sản xuất với mã số 4130.
Thời gian đăng: 18-07-2023